2018年2月27日 星期二

澳洲記-跨南澳篇1040830.31

接下來基本上就是一直開車,跟Amy輪流開車睡覺把這段跑完,途中大概保持時速150左右,無止盡的直線看見對向車燈光後可能10分鐘之後才會車。或許是生態人的內建技能,夜間行車時對於動物的敏銳度更高,而且因為一直會注意動物的關係,精神都還不錯。唯一的一隻路殺是一隻在路中央的小袋鼠,剛好對象大卡車會車完全無法閃避,結果右邊前檔掉下來一片,租車時基本上保險是不理賠夜間行車的,不過最後還是全理賠,保全險還是值得的,心理負擔也不會那麼大。當初自己買的代步老車是20年的4000c.c.福特LPG雙燃料(瓦斯與汽油),但是瓦斯線路毀損,車體老舊也不敢跑太遠,要上伯斯都搭便車,很可惜沒有把伯斯的博物館逛完,算是遺憾之一,不過假日幾乎都騎著腳踏車四處亂晃拍照、上圖書館,也過得蠻充實。

 
Eyre HWY中間會經過西澳與南澳州界,在這裡需要通過檢疫,生食水果都不可過境。另外也會見到著名的dingo fence(野犬柵欄)dingo(澳洲野犬)是史前被引入澳洲的家犬野化,可能始於人類發展農業時。柵欄最早是用於防治野兔,由於這些野犬會攻擊家畜,對人類造成危害柵欄同時也保障了人類的生存空間。然而近日由於野貓與火狐使澳洲野生動物急遽下降,澳洲政府考慮改變柵欄範圍以dingo來控制野貓及火狐族群數。dingo同樣會攻擊袋鼠、鴯鶓和野生山羊,然而由於防犬柵欄的設置與人為撲殺,dingo的數量已大不如前。事實上,作為頂級狩獵者,小型哺乳動物、爬蟲類動物和鳥類都受益於澳洲野犬的存在,牠們能夠保持生態系的平衡,同時牠們也捕食袋鼠,因此能協助家畜與袋鼠爭地。
袋鼠與野兔其實也與人類活動衝突,澳洲政府每年必須花費相當預算來捕殺這些動物,之前工作的同事假日就會兼職狩獵賺取高額賞金。這些問題除了生存空間的必然衝突,也與生態系的失衡相關。
流浪動物造成的問題、人類與野生動物如何共存,制定適當的狩獵政策,其實也是這幾年台灣生態圈一直想要導正的概念,野外林地是否真的適合流浪動物的TvNR,部分林地是否應該開放狩獵(獼猴、山羌、梅花鹿的區域族群數評估),澳洲的野性大陸更面對如何與萬物共存,在台灣卻常因為原民(傳統文化,狩獵似乎是文明與蠻夷的分野,然而中國古代同樣有狩獵文化)議題、貓狗團體而無法理性討論動物政策。
經歷了一整天的馬拉松車程後,在太陽開始探起頭時,我們也在路邊稍作休息,避開刺眼的陽光直打,經過大城Port Augusta(奧古斯塔港),往Opal澳寶(蛋白)石的產地Coober Pedy前進。
奧古斯塔港的位置剛好是交通樞紐,又具備港口條件,是主要的礦石輸出港;Coober Pedy是個古老的礦鎮,一路上都可以見到各種礦坑,路邊的告示牌不斷出現小心洞窟的警示。
這天晚上我們入住此地特殊的地下屋,居高臨下可以看見地面上竄出的通風口。



告示牌寫著餵食野生動物可能會使野生動物1.變為害獸2.生病或死亡3.攻擊你


一路上相當多的路殺袋熊,通常腹部都會破洞,是由於一些腐食性鴉鵑都明白這部分是內臟,為最易取食部位

過境時需要停車檢疫

通過奧古斯塔港





台人情侶也來這塊天空之境拍美照

金城武在台東大樹拍廣告,也在這片鹽湖拍過果菜汁的廣告,因此成為台人背包客景點




這條道路也是通往愛麗絲泉、烏魯魯與北領地的縱貫公路











澳寶石(蛋白石)價格差異相當大

地面上竄出的出風口






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